Sinds 1 juli 2026 gelden nieuwe regels voor bedrijven en organisaties die een nieuwe stroomaansluiting, een zwaardere aansluiting of extra gecontracteerd vermogen aanvragen. Ook kleinere aansluitingen krijgen in gebieden met netcongestie niet langer automatisch capaciteit toegewezen. Wat betekent dit voor bedrijven die laadpalen willen plaatsen of hun elektrische wagenpark willen uitbreiden?
De overstap naar elektrisch vervoer gaat snel. Steeds meer bedrijven vervangen hun personenauto’s, bestelbussen en vrachtwagens door elektrische voertuigen. Daarvoor is een passende laadvoorziening op het eigen terrein nodig.
Maar juist daar ontstaat steeds vaker een knelpunt: is er op de bestaande stroomaansluiting voldoende vermogen beschikbaar om alle voertuigen te laden?
Sinds 1 juli 2026 is die vraag nog belangrijker geworden. In gebieden waar het elektriciteitsnet vol is, kunnen ook huishoudens en kleinere bedrijven op een wachtlijst terechtkomen wanneer zij een nieuwe aansluiting, een verzwaring of extra vermogen aanvragen. Voorheen werd voor deze kleinverbruikers capaciteit gereserveerd en kregen zij die doorgaans automatisch toegewezen.
Wat is er sinds 1 juli 2026 veranderd?
Tot 1 juli stonden in gebieden met netcongestie vooral grootverbruikers op een wachtlijst. Kleinverbruikers, waaronder veel kleinere bedrijven en laadlocaties, kregen in principe direct capaciteit toegewezen.
Dat systeem is veranderd. Ook aanvragen van kleinverbruikers worden nu beoordeeld op basis van de daadwerkelijk beschikbare ruimte op het lokale elektriciteitsnet. Is die ruimte er niet, dan kan de aanvraag op een wachtlijst worden geplaatst.
Van 1 juli 2026 tot 1 januari 2027 geldt een overgangsfase. In die periode verdelen netbeheerders de beschikbare capaciteit opnieuw over aanvragen die op de wachtlijst staan. Sommige projecten kunnen hierdoor doorgaan, terwijl andere projecten langer moeten wachten.
Voor bedrijven betekent dit dat een laadproject niet langer uitsluitend draait om het kiezen en installeren van laadpalen. De beschikbare elektrische capaciteit moet vanaf het begin worden meegenomen.
Wie krijgt voorrang op het stroomnet?
Bij schaarste wordt de beschikbare transportcapaciteit niet uitsluitend verdeeld op volgorde van aanvraag. Een landelijk prioriteringskader bepaalt welke projecten voorrang kunnen krijgen.
Daarbij worden drie categorieën onderscheiden:
- Congestieverzachters: projecten die extra ruimte op het elektriciteitsnet creëren of het net helpen ontlasten.
- Veiligheid: voorzieningen die noodzakelijk zijn voor bijvoorbeeld politie, brandweer, defensie en andere veiligheidsfuncties.
- Basisbehoeften: maatschappelijk belangrijke voorzieningen, zoals gezondheidszorg, onderwijs, drinkwater en bepaalde vormen van woningbouw.
Een organisatie krijgt niet automatisch voorrang. De aanvrager moet met bewijsstukken aantonen dat het project binnen een van de categorieën valt.
Een regulier bedrijf dat een laadplein wil realiseren, zal meestal niet binnen deze voorrangscategorieën vallen. Dat betekent niet dat het project onmogelijk is, maar wel dat wachten op een grotere aansluiting niet altijd de beste strategie is.
Wat betekent dit voor jouw laadplannen?
Een laadvoorziening wordt vaak ontworpen vanuit het maximale vermogen van de laadpunten. Tien laadpunten van 22 kW lijken bijvoorbeeld samen 220 kW nodig te hebben.
In de praktijk hoeven alle voertuigen echter zelden tegelijk en continu op maximaal vermogen te laden. Een personenauto staat ’s nachts mogelijk tien uur stil, terwijl slechts enkele uren laden nodig zijn. Een bedrijfsauto hoeft vaak pas de volgende ochtend weer inzetbaar te zijn.
Door de laadbehoefte, stilstandtijden en bestaande energievoorziening goed te analyseren, blijkt regelmatig dat een laadplein met minder vermogen kan functioneren dan aanvankelijk gedacht.
Daarmee zijn er verschillende mogelijke situaties:
- De bestaande aansluiting biedt al voldoende ruimte.
- Laden is mogelijk met slimme vermogensverdeling.
- De laadcapaciteit kan gefaseerd worden uitgebreid.
- Laden moet worden afgestemd op het energiegebruik van het gebouw.
- Een batterij of lokale opwek kan onderdeel van de oplossing zijn.
- Een netverzwaring blijft noodzakelijk en moet tijdig worden aangevraagd.
De juiste oplossing verschilt per locatie. Daarom begint een toekomstbestendig laadplein niet bij de laadpaal, maar bij inzicht in het energieprofiel.
Slim laden voorkomt onnodige netverzwaring
Met slim laden wordt het beschikbare vermogen automatisch over de aangesloten voertuigen verdeeld. Dit wordt ook wel dynamic load balancing genoemd.
Gebruikt het gebouw op een bepaald moment veel elektriciteit? Dan verlaagt het systeem tijdelijk het laadvermogen. Daalt het energiegebruik later op de dag of in de nacht, dan komt er weer meer vermogen beschikbaar voor de voertuigen.
Hierdoor kan de bestaande aansluiting beter worden benut en wordt voorkomen dat laadpalen samen een te hoge stroompiek veroorzaken.
Netcongestie is bovendien tijd- en plaatsgebonden. Het net kan tijdens piekmomenten vol zijn, terwijl er op andere momenten nog wel capaciteit beschikbaar is. Juist door voertuigen buiten drukke momenten of verspreid over de nacht te laden, kan beschikbare netruimte efficiënter worden gebruikt.
Slim laden lost niet iedere situatie op. Bij een groot elektrisch wagenpark, zware bedrijfsvoertuigen of zeer korte laadvensters kan alsnog extra vermogen nodig zijn. Maar het kan een kostbare of moeilijk verkrijgbare netverzwaring regelmatig verkleinen, uitstellen of voorkomen.
Begin met de laadbehoefte, niet met de voertuigen
Een veelgemaakte fout is dat een bedrijf eerst elektrische voertuigen bestelt en pas daarna onderzoekt hoe deze geladen moeten worden.
Door de lange levertijden van voertuigen en onzekerheid over netcapaciteit kan dat voor problemen zorgen. De voertuigen zijn dan beschikbaar, maar de benodigde laadvoorziening nog niet.
Breng daarom vóór de bestelling van het wagenpark minimaal het volgende in kaart:
- Hoeveel voertuigen moeten er nu en in de komende jaren laden?
- Hoeveel kilometer rijden deze voertuigen gemiddeld per dag?
- Wanneer komen ze terug op de locatie?
- Hoe lang staan ze stil?
- Welke voertuigen moeten als eerste weer beschikbaar zijn?
- Wat is het huidige energieverbruik van het gebouw?
- Hoeveel vermogen is er binnen de bestaande aansluiting nog beschikbaar?
- Zijn er zonnepanelen, een batterij of andere grote elektrische installaties aanwezig?
- Is uitbreiding van de aansluiting op deze locatie mogelijk?
Met deze gegevens kan een realistisch laadplan worden gemaakt dat rekening houdt met de dagelijkse bedrijfsvoering én toekomstige groei.
Wanneer is een batterij een slimme aanvulling?
Een zakelijke batterij kan energie opslaan op momenten waarop voldoende vermogen beschikbaar is. Die energie kan later worden gebruikt om voertuigen te laden of pieken in het energieverbruik op te vangen.
Dat kan interessant zijn wanneer:
- de bestaande aansluiting onvoldoende piekvermogen levert;
- er veel eigen zonne-energie beschikbaar is;
- voertuigen binnen een kort tijdvenster moeten laden;
- een netverzwaring voorlopig niet mogelijk is;
- meerdere grote elektrische installaties dezelfde aansluiting gebruiken.
Een batterij is echter geen standaardoplossing voor ieder laadplein. De investering, het benodigde vermogen, het energieverlies en het gebruiksprofiel moeten zorgvuldig worden doorgerekend.
In veel situaties levert slim laden alleen al voldoende resultaat op. In andere situaties is juist de combinatie van laadmanagement, zonnepanelen en batterijopslag interessant.
Controleer de capaciteit vóórdat je investeert
De landelijke capaciteitskaart van Netbeheer Nederland geeft een eerste indicatie van de beschikbare ruimte en mogelijke congestie in een regio. De kaart is nuttig als startpunt, maar geeft nog geen definitief antwoord voor een specifiek adres of project.
Voor een betrouwbaar laadadvies is ook informatie nodig over:
- de bestaande aansluiting;
- het gecontracteerde vermogen;
- kwartier- of meetdata van het energieverbruik;
- de voertuigplanning;
- de gewenste groeiscenario’s;
- eventuele plannen voor zonnepanelen, warmtepompen of elektrische machines.
Pas wanneer deze informatie samen wordt bekeken, kan worden vastgesteld hoeveel laadvermogen daadwerkelijk nodig én beschikbaar is.
Begin daarom op tijd
De nieuwe werkwijze sinds 1 juli 2026 maakt één ding duidelijk: voldoende stroomcapaciteit is niet meer vanzelfsprekend. Ook een relatief klein bedrijf kan bij een aanvraag voor extra vermogen met een wachtlijst te maken krijgen.
Dat betekent niet dat bedrijven hun elektrificatieplannen moeten uitstellen. Het betekent vooral dat laadinfra, wagenpark en energievoorziening voortaan als één geheel moeten worden bekeken.
Door vroegtijdig te onderzoeken wat er binnen de bestaande aansluiting mogelijk is, kunnen verrassingen worden voorkomen. Slim laden, een gefaseerde uitbreiding en een goed afgestemde voertuigplanning maken vaak meer mogelijk dan ondernemers vooraf denken.
Wil je een laadoplossing die past bij jouw locatie en wagenpark? Neem contact op met Mick-E, we denken graag met je mee.
